
硬核拆解 ISO 15118:Plug & Charge 背后的密码学原理与 PKI 信任体系
2025年12月17日
2027 强制执行!AFIR 新规下电动汽车充电行业的生死转型与技术重构
2025年12月22日VDV 261:重新定义欧洲电动巴士的充电生态系统
在未来,欧洲的电动公共交通车队将更早地进入智能化时代,这涉及众多领域创新技术的相互作用。在充电时,智能电动汽车将连接到智能电网——即通过智能充电桩连接到智能充电站。通过 Plug & Charge(即插即充,简称 PnC),充电过程被极大地简化并自动启动,车辆会自动选择最经济的费率。授权则是基于车辆、平台和运营商的证书来完成的。
这样一个“智能”的电动汽车充电生态系统必须考虑充电站用户的个性化需求、车辆用户配置文件、充电时间窗口以及电网负载情况。充电基础设施和电网资源将根据当前的能源可用性(包括定价结构)进行多模态分析,以确定最佳的启动时机。ISO 15118 的 BPT(双向能量传输)功能更是允许电池能量回馈电网,或作为其他电动汽车或家庭的应急电源。
这对电动汽车的“预调节”意味着什么?
如果您在欧洲从事公共交通工作,您可能听说过 VDV 261 标准。您可能也熟悉在电动汽车(EV)投入运营前对其进行“预调节”(preconditioning)的需求。那么,VDV 261 究竟是什么?它是如何工作的?它解决了什么问题?在本文中,我们将深入探讨这些问题。
图 1:电动巴士利用夜间在场站进行充电与温度预调节什么是 VDV 261?
VDV 261 是充电站与车辆之间的一种数据通信标准,它允许通过充电站的软件对电动巴士进行预调节。简单来说,它帮助运营商在电动巴士离开车场(Depot)之前对其进行预热或冷却。
这意味着,不仅车内温度从服务开始时就能让驾驶员和乘客感到舒适,而且巴士也能以尽可能大的续航里程开始其路线,不需要派遣员工去手动启动每辆巴士的预调节——一切都可以被安排并自动完成。
VDV 261 对公共交通运营商意味着什么?
VDV 261 通过提供一种标准化的电动巴士车队预调节方法,满足了运营电动巴士的运营商的主要需求。它允许运营商在车辆实际离开车场之前,在较冷的天气里预热电动巴士,或在温暖的夏日里冷却车辆。
在某些国家,法律甚至要求巴士在发车服务时,必须为驾驶员和乘客提供特定的车内温度范围。
简而言之,将 VDV 261 纳入夜间充电流程,运营商可以确保他们的车辆在离开车场时拥有必要的、舒适的内部温度,同时车辆电池不会被耗尽,并且有足够的荷电状态(SOC)来运行其路线。
VDV 261 如何管理电动巴士的预调节?
VDV 261 建立在其他通信协议之上,如 ISO 15118 和 OCPP。VDV 261 利用现有的充电基础设施和通信协议来实现预调节。看到行业标准如何继续相互构建并相互通报,从而加速进步,这令人兴奋。
图 2:VDV 261 数据交互架构图要在车场充电,任何电动巴士都需要连接到充电站。关联的远程信息处理平台会看到并识别该巴士,随后以下信息会被发送到车辆:
- 出发时间: 或车辆必须完成预调节的时间;
- 预调节的类型: 例如冷却、加热或通风;
- 外部温度: 以防巴士停在室内,而室外温度与室内温度差异很大。
⚡️ 技术实现小贴士:Charge Bridge 的角色
要实现上述数据的无缝传输,底层的 ISO 15118 通信链路至关重要。Charge Bridge 硬件模组在这一过程中充当了关键的通信桥梁,它能精准解析并透传 VDV 261 所需的各类参数指令,确保车辆与后台系统之间的对话准确无误。
给定这些参数,车辆就知道它是否需要进行预调节,具体应该做什么(加热或冷却)以及何时必须准备好(出发时间)。基于这些信息,车辆可以使用其气候系统准备以完美的温度驶出。
电动巴士和充电站使用充电器作为“代理(proxy)”进行通信。它们在夜间进行多次通信,以确保软件系统更新到最新信息,并确保巴士在服务开始时已完成预调节。
在这个过程中,电动巴士始终连接着充电站。在预调节的同时,车辆会进行充电,以补偿用于温度控制所消耗的能量。当达到所需温度时,巴士停止预调节,准备开始一天的运行。
VDV 261 给公共交通利益相关者带来的主要优势是什么?
随着公共交通的电气化程度越来越高,运营商已经注意到管理电动巴士的一些差异。例如,如果您在不充电的情况下加热电动汽车,将会损失续航里程。
在冬季,将一辆巴士从室外 -10°C 的温度加热到车内舒适的 15-18°C,在巴士离开车场之前就会消耗大量能量。这会负面影响续航里程。在最坏的情况下,巴士可能无法跑完全程,甚至可能需要被拖走。
VDV 261 帮助运营商优化其流程和规划,并降低风险。此外,该标准减少了里程焦虑,增加了乘客和驾驶员的舒适度,同时确保了规划的准确性和可靠性。
预调节的要求是什么?
为了成功进行预调节,充电站软件和车辆都必须符合 VDV 261 标准。
我喜欢把标准比作一种“语言”,把充电器和车辆比作“人”。他们可能说着同一种语言,但带有不同的“地区口音”,如果不加练习,可能会导致误解。
我们在 VDV 261 上也面临同样的情况。所有各方可能都阅读了该标准,但解释可能略有不同。因此,总是有必要测试巴士、充电站和软件之间的通信,以确保它们交换正确的信息,从而使巴士以正确的车内温度开始其路线。
消除“口音”隔阂
为了避免这种“口音”带来的误解,选择通过严格一致性测试的组件至关重要。Charge Bridge 模组严格遵循标准协议栈开发,就像一位标准的“普通话”翻译官,能够抹平不同设备间的理解差异,确保 VDV 261 指令在任何兼容设备上都能被准确执行。
为了从 VDV 261 中获得最大价值,我们还建议运营商符合 VDV 463 标准。这个额外的 VDV 标准定义了充电站软件与车场管理系统(Depot Management Systems)之间的互操作性。
符合 VDV 463 标准将有助于实现预调节过程的完全自动化。充电站将与车场管理系统通信,交换相关信息,以确保车辆准备就绪的过程顺畅无阻。对于尚未拥有车场管理系统的运营商,我们也可以通过替代方式获取必要信息,以实现成功的预调节流程。
像 VDV 261 这样的标准对车队电气化的成功至关重要。我们很自豪能够致力于定义、实施和测试这些标准,以帮助车队实现电动化。




