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VDV 261：重新定义欧洲电动巴士的充电生态系统
在未来，欧洲的电动公共交通车队将更早地进入智能化时代，这涉及众多领域创新技术的相互作用。在充电时，智能电动汽车将连接到智能电网——即通过智能充电桩连接到智能充电站。通过 Plug & Charge（即插即充，简称 PnC），充电过程被极大地简化并自动启动，车辆会自动选择最经济的费率。授权则是基于车辆、平台和运营商的证书来完成的。
这样一个“智能”的电动汽车充电生态系统必须考虑充电站用户的个性化需求、车辆用户配置文件、充电时间窗口以及电网负载情况。充电基础设施和电网资源将根据当前的能源可用性（包括定价结构）进行多模态分析，以确定最佳的启动时机。ISO 15118 的 BPT（双向能量传输）功能更是允许电池能量回馈电网，或作为其他电动汽车或家庭的应急电源。
这对电动汽车的“预调节”意味着什么？
如果您在欧洲从事公共交通工作，您可能听说过 VDV 261 标准。您可能也熟悉在电动汽车（EV）投入运营前对其进行“预调节”（preconditioning）的需求。那么，VDV 261 究竟是什么？它是如何工作的？它解决了什么问题？在本文中，我们将深入探讨这些问题。
图 1：电动巴士利用夜间在场站进行充电与温度预调节什么是 VDV 261？
VDV 261 是充电站与车辆之间的一种数据通信标准，它允许通过充电站的软件对电动巴士进行预调节。简单来说，它帮助运营商在电动巴士离开车场（Depot）之前对其进行预热或冷却。
这意味着，不仅车内温度从服务开始时就能让驾驶员和乘客感到舒适，而且巴士也能以尽可能大的续航里程开始其路线，不需要派遣员工去手动启动每辆巴士的预调节——一切都可以被安排并自动完成。
VDV 261 对公共交通运营商意味着什么？
VDV 261 通过提供一种标准化的电动巴士车队预调节方法，满足了运营电动巴士的运营商的主要需求。它允许运营商在车辆实际离开车场之前，在较冷的天气里预热电动巴士，或在温暖的夏日里冷却车辆。
在某些国家，法律甚至要求巴士在发车服务时，必须为驾驶员和乘客提供特定的车内温度范围。
简而言之，将 VDV 261 纳入夜间充电流程，运营商可以确保他们的车辆在离开车场时拥有必要的、舒适的内部温度，同时车辆电池不会被耗尽，并且有足够的荷电状态（SOC）来运行其路线。
VDV 261 如何管理电动巴士的预调节？
VDV 261 建立在其他通信协议之上，如 ISO 15118 和 OCPP。VDV 261 利用现有的充电基础设施和通信协议来实现预调节。看到行业标准如何继续相互构建并相互通报，从而加速进步，这令人兴奋。
图 2：VDV 261 数据交互架构图要在车场充电，任何电动巴士都需要连接到充电站。关联的远程信息处理平台会看到并识别该巴士，随后以下信息会被发送到车辆：
- 出发时间： 或车辆必须完成预调节的时间；
- 预调节的类型： 例如冷却、加热或通风；
- 外部温度： 用于应对巴士停放在室内，但室内外温差较大的情况，以便系统做出精准判断。
⚡️ 技术实现小贴士：Charge Bridge 的角色
要实现上述数据的无缝传输，底层的 ISO 15118 通信链路至关重要。Charge Bridge 硬件模组在这一过程中充当了关键的通信桥梁，它能精准解析并透传 VDV 261 所需的各类参数指令，确保车辆与后台系统之间的对话准确无误。
给定这些参数，车辆就知道它是否需要进行预调节，具体应该做什么（加热或冷却）以及何时必须准备好（出发时间）。基于这些信息，车辆可以使用其气候系统准备以完美的温度驶出。
电动巴士和充电站使用充电器作为“代理（proxy）”进行通信。它们在夜间进行多次通信，以确保软件系统更新到最新信息，并确保巴士在服务开始时已完成预调节。
在这个过程中，电动巴士始终连接着充电站。在预调节的同时，车辆会进行充电，以补偿用于温度控制所消耗的能量。当达到所需温度时，巴士停止预调节，准备开始一天的运行。
VDV 261 给公共交通利益相关者带来的主要优势是什么？
随着公共交通的电气化程度越来越高，运营商已经注意到管理电动巴士的一些差异。例如，如果在未连接充电设备的情况下对车辆进行预热，将会消耗车载电池的电能，从而直接损失续航里程。
例如在冬季，将一辆巴士从室外 -10°C 的低温环境加热到舒适的 15-18°C，在车辆驶离车场前就会消耗掉可观的电量。这会直接对续航里程产生负面影响。在最坏的情况下，巴士可能无法跑完全程，甚至可能需要被拖走。
VDV 261 帮助运营商优化其流程和规划，并降低风险。此外，该标准减少了里程焦虑，增加了乘客和驾驶员的舒适度，同时确保了规划的准确性和可靠性。
预调节的要求是什么？
为了成功进行预调节，充电站软件和车辆都必须符合 VDV 261 标准。
我们可以把标准比作一种“语言”，把充电器和车辆比作“人”。他们可能说着同一种语言，但带有不同的“地区口音”，如果不加调试和测试，可能会导致误解。
我们在 VDV 261 上也面临同样的情况。所有各方可能都阅读了该标准，但解释可能略有不同。因此，总是有必要测试巴士、充电站和软件之间的通信，以确保它们交换正确的信息，从而使巴士以正确的车内温度开始其路线。
消除“口音”隔阂
为了避免这种“口音”带来的误解，选择通过严格一致性测试的组件至关重要。Charge Bridge 模组严格遵循标准协议栈开发，就像一位标准的“普通话”翻译官，能够抹平不同设备间的理解差异，确保 VDV 261 指令在任何兼容设备上都能被准确执行。
为了从 VDV 261 中获得最大价值，我们还建议运营商符合 VDV 463 标准。这个额外的 VDV 标准定义了充电站软件与车场管理系统（Depot Management Systems）之间的互操作性。
符合 VDV 463 标准将有助于实现预调节过程的完全自动化。充电站将与车场管理系统通信，交换相关信息，以确保车辆准备就绪的过程顺畅无阻。对于尚未拥有车场管理系统的运营商，我们也可以通过替代方式获取必要信息，以实现成功的预调节流程。
像 VDV 261 这样的标准对车队电气化的成功至关重要。我们很自豪能够致力于定义、实施和测试这些标准，以帮助车队实现电动化。
